การติดตั้งและการแก้ไขปัญหาที่ถูกต้องของ Torque Transducer

การติดตั้งและการแก้ไขปัญหาที่ถูกต้องของ Torque Transducer

ควรติดตั้งเซ็นเซอร์แรงบิดในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิแวดล้อม 0 องศาถึง 60 องศา ความชื้นสัมพัทธ์น้อยกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ และสภาพแวดล้อมที่ปราศจากวัตถุไวไฟและวัตถุระเบิด ไม่ควรติดตั้งในสภาพแวดล้อมที่มีการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าแรงสูง

1. วิธีการเชื่อมต่อ: การเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์แรงบิดกับอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์โหลด

(1) การเชื่อมต่อข้อต่อพินแบบยืดหยุ่น วิธีการเชื่อมต่อนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ง่ายต่อการดำเนินการ และบำรุงรักษาง่าย สามารถชดเชยค่าชดเชยสัมพัทธ์ของเพลาที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการติดตั้งได้เล็กน้อย และในขณะเดียวกันก็สามารถมีบทบาทในการลดการสั่นสะเทือนได้เล็กน้อย เหมาะสำหรับการใช้งานความเร็วสูงและความเร็วต่ำที่มีโหลดปานกลางและสตาร์ทบ่อย และอุณหภูมิในการทำงานคือ -20-70 องศา

(2) การเชื่อมต่อข้อต่อแบบแข็ง การเชื่อมต่อประเภทนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ไม่มีประสิทธิภาพการชดเชย ไม่มีการลดบัฟเฟอร์และการสั่นสะเทือน และความแม่นยำในการติดตั้งสูงสำหรับแกนทั้งสอง สำหรับสภาพการทำงานที่มีการสั่นสะเทือนน้อย

2. ข้อกำหนดในการติดตั้ง:

(1) สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์แรงบิดในแนวนอนหรือแนวตั้ง

(2) อุปกรณ์ไฟฟ้า เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์รับน้ำหนักควรติดตั้งบนฐานที่มั่นคงเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป มิฉะนั้น อาจเกิดความไม่เสถียรของข้อมูล ลดความแม่นยำในการวัด และทำให้เซ็นเซอร์เสียหาย

(3) เชื่อมต่อกับข้อต่อพินแบบยืดหยุ่นหรือข้อต่อแบบแข็ง

(4) ศูนย์กลางของแกนของอุปกรณ์ไฟฟ้า เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์รับน้ำหนักควรน้อยกว่า Φ0.05 มม.

โดยทั่วไป เมื่อเซ็นเซอร์แรงบิดเสียหายหรือทำงานได้ไม่ดี จะทำให้เกิดความล้มเหลวสี่ประเภทต่อไปนี้ในระบบบังคับเลี้ยว:

1. บังคับเลี้ยวยาก แรงบิดพวงมาลัยซ้ายและขวาต่างกัน หรือแรงบิดพวงมาลัยไม่เท่ากัน

2. แรงบิดของพวงมาลัยไม่เปลี่ยนแปลงตามความเร็วของรถหรือไม่สามารถแก้ไขพวงมาลัยได้ในขณะขับขี่

3. ไฟเตือน P/S บนแผงหน้าปัดแบบรวมติดสว่าง

โดยทั่วไปจะใช้เซ็นเซอร์วัดแรงบิดเพื่อวัดขนาดและทิศทางของแรงบิดของผู้ขับขี่บนพวงมาลัย และแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้า ECU พวงมาลัยพาวเวอร์จะรับสัญญาณนี้และสัญญาณความเร็วรถเพื่อกำหนดทิศทางและขนาดของกำลังเสริม เพื่อควบคุมแรงบิดเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ แรงบิดในการบังคับเลี้ยวจะน้อยลง และแรงบิดในการบังคับเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นในระดับปานกลางเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า

นอกจากนี้เซ็นเซอร์บางตัวยังสามารถวัดขนาดและทิศทางของมุมพวงมาลัยได้อีกด้วย ระบบการวัดแรงบิดค่อนข้างซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง และมีการรวมส่วนประกอบหลายอย่างเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น ระบบของรถยนต์โตโยต้าจะรวมมอเตอร์พวงมาลัย เซ็นเซอร์แรงบิด และแกนพวงมาลัยเข้าด้วยกันเพื่อสร้างส่วนประกอบของแกนพวงมาลัย ซึ่งทำให้การควบคุมพวงมาลัยมีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากขึ้น .

เซ็นเซอร์แรงบิดแบบไม่สัมผัสเรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์แรงบิดความต้านทานแบบเลื่อน เซ็นเซอร์ตรวจจับแรงบิดแบบสัมผัสจะติดตั้งแถบทอร์ชั่นระหว่างเพลาบังคับเลี้ยวและเฟืองบังคับเลี้ยว เมื่อระบบบังคับเลี้ยวทำงาน จะใช้สลิปริงและโพเทนชิออมิเตอร์เพื่อวัดทอร์ชันบาร์ จำนวนของการเสียรูปจะถูกแปลงเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า